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机动车检测工程师考试复*题精编(汽车动力性检测)

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机动车检测工程师考试复*题精编
(汽车动力性检测) 一、判断题 1.汽车动力性,又称汽车牵引性,它是表征汽车加速、爬坡 及能达到最高车速的能力。 (√) 2.汽车比功率是汽车发动机的额定功率与汽车总质量的比 值。 (√) 3.汽车比功率的大小不但影响到车辆的速度特性和加速性 能,还会影响到车辆的燃料经济性。 (√) 4.汽车比功率的大小影响到车辆的速度特性和加速性能, 不 会影响到车辆的燃料经济性。 (×) 5.发动机在台架上,按照标准要求只安装部分规定的附件, 在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率, 并按标准大气状 态修正得到的功率,称为发动机最大净功率。 (√) 6.发动机带有本身实际工作所需全部附件时, 在曲轴端测到 的相应转速下的发动机输出功率, 并按标准大气状态修正得到的 功率,称为发动机最大净功率。 (×) 7.汽车的最大动力因数是表示汽车最大爬坡能力和克服道 路阻力能力的参数。 (√) 8.汽车的最大动力因数是表示汽车通过性和牵引力好坏的 参数。 (√) 9.汽车最大爬坡度(%)是指汽车按额定装载后,在良好的

混凝土或沥青路面的坡道上, 以次低前进挡能够爬上的最大坡度。 (×) 10.汽车最大爬坡度(%)是指汽车按额定装载后,在良好 的混凝土或沥青路面的坡道上, 以最低前进挡能够爬上的最大坡 度。 (√) 11.用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是不能作为评价 在用汽车发动机功率的评价指标, 当然更不能作为在用车动力性 的评价指标。 (√) 12.用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是可以作为评价 在用汽车发动机功率的评价指标, 但不能作为在用车动力性的评 价指标。 (×) 13.驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和 传动系的传动效率。 (√) 14.驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率 和传动系的传动效率。 (×) 15.驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况,驱动 轮输出功率的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。 (√) 16.发动机和传动系技术状况的变化,不一定会通过驱动轮 输出功率的增加或减少反映出来。 (×) 17. 《营运车辆综合性能要求和检验方法》 (GB18565-2001) 规定: 用汽车发动机在额定扭矩或额定功率时的驱动轮输出功率 作为整车动力性的评价指标。 (√)

18.底盘测功机主要由道路模拟系统, 数据采集与控制系统, 安全保障系统及引导系统等组成。 (√) 19.底盘测功机的滚筒直径越小,比压就越大,滚动阻力就 越大,对驱动轮输出功率的损耗也越大。 (√) 20.底盘测功机的滚筒直径越大,比压就越大,滚动阻力就 越大,对驱动轮输出功率的损耗也越大。 (×) 21.应尽可能选择滚筒直径大的底盘测功机使用,以减少检 测时的滚动阻力损耗。 (√) 22.应尽可能选择使用滚筒直径小的底盘测功机,以减少检 测时的滚动阻力损耗。 (×) 23.底盘测功机检测时轮胎的滚动阻力随着安置角的增大而 增大。 (√) 24.底盘测功机检测时轮胎的滚动阻力随着安置角的增大而 减小。 (×) 25.由于安置角与滚筒直径、中心距及轮胎尺寸有关,所以 不同吨位级的底盘测功机只适用于不同轮胎尺寸的车辆。 (√) 26.由于安置角与滚筒直径、中心距及轮胎尺寸有关,所以 同一台底盘测功机适用于所有轮胎尺寸的车辆。 (×) 27.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T445—2001)规 定车轮安置角应大于 26 。 (√) 28.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T445—2001)规 定车轮安置角应小于 26 。 (×)
o o

29.目前检测站使用的底盘测功机主要采用电涡流测功器作 为功率吸收装置。 (√) 30.目前检测站使用的底盘测功机主要采用电力式测功器作 为功率吸收装置。 (×) 31.目前检测站使用的底盘测功机主要采用水力式测功器作 为功率吸收装置。 (×) 32.为了更准确地进行汽车加速性能和滑行性能测试,底盘 测功机应设置相应的惯性模拟装置。 (√) 33.为了更准确地进行汽车加速性能和滑行性能测试,底盘 测功机应设置固定的惯性模拟装置。 (×) 34.底盘测功机主要是通过飞轮的转动惯量来模拟道路行驶 时汽车的动能,而各生产厂家装配的惯性飞轮不但个数不同,而 且质量大小也不同。 (√) 35.底盘测功机主要是通过飞轮的转动惯量来模拟道路行驶 时汽车的动能,所以各生产厂家装配的惯性飞轮不但个数相同, 而且质量大小也相同。 (×) 36.底盘测功机反拖装置是采用反拖电动机带动底盘测功机 的功率吸收装置、 滚筒及汽车车轮、 汽车传动系的一种装置。 (√) 37.目前检测线使用的底盘测功机基本上都不配置反拖装置。 (√) 38.目前检测线使用的底盘测功机基本上都配置反拖装置。 (×)

39.底盘测功机反拖装置对车轮与滚筒的正向拖动与反向拖 动阻力是有差异的。 (√) 40.底盘测功机反拖装置对车轮与滚筒的正向拖动与反向拖 动阻力是没有差异的。 (×) 41.底盘测功机的驱动力传感器一般有两种,一种是拉压传 感器(应变片式) ,另一种是位移传感器。 (√) 42.底盘测功机的驱动力传感器一般有两种,一种是拉压传 感器(应变片式) ,另一种是差动传感器。 (×) 43.底盘测功机车速控制系统的反馈响应时间要求在 0.025s 之内。 (√) 44.底盘测功机车速控制系统的反馈响应时间要求在 0.035s 之内。 (×) 45.检测车速为 80~100km/h 时,底盘测功机加载运行时间 应小于 3min。 (√) 46.检测车速为 80~100km/h 时,底盘测功机加载运行时间 应小于 5min。 (×) 47.底盘测功机在测试中如突然发生停电,引车员应立即松 开加速踏板,并挂空挡,等车辆滑行减速直至停驶。 (√) 48.底盘测功机在测试中如突然发生停电,引车员应立即松 开加速踏板,并挂空挡,踩下制动使车辆停驶。 (×) 49.发动机动力性可以用无外载测功法来测定。(√) 50.发动机动力性不可以用无外载测功法来测定。(×)

51.底盘测功机实测的驱动轮输出功率并不是校正驱动轮输 出功率。 (√) 52.底盘测功机实测的驱动轮输出功率就是校正驱动轮输出 功率。 (×) 53.轴载质量小于 3t 的底盘测功机其滚筒间距 L≤500mm, 而允许轴载质量大于 3t 的底盘测功机其滚筒间距 L≤600mm。 (√) 54.轴载质量小于 3t 的底盘测功机其滚筒间距 L≤400mm, 而允许轴载质量大于 3t 的底盘测功机其滚筒间距 L≤600mm。 (×) 55.轴载质量小于 3t 的底盘测功机其滚筒间距 L≤450mm, 而允许轴载质量大于 3t 的底盘测功机其滚筒间距 L≤650mm。 (×) 56.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T 445—2001)规 定,底盘测功机的测试精度要求:速度测量误差±1%;扭矩测 量误差±2%。 (√) 57.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T 445—2001)规 定,底盘测功机的测试精度要求:速度测量误差±2%;扭矩测 量误差±2%。 (×) 58.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T 445—2001)规 定,底盘测功机的测试精度要求:速度测量误差±1%;扭矩测 量误差±1%。 (×) 59.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T 445—2001)规 定,底盘测功机控制精度要求:测试工况的速度控制误差± 0.5km/h;测试工况的速度稳定时间应大于 30s。 (√)

60.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T 445—2001)规 定,底盘测功机控制精度要求:测试工况的速度控制误差± 0.5km/h;测试工况的速度稳定时间应大于 40s。 (×) 61.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T 445—2001)规 定,底盘测功机控制精度要求:测试工况的速度控制误差± 0.5km/h;测试工况的速度稳定时间应大于 50s。 (×) 62.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T 445—2001)规 定,测试车速的确定原则以其测试工况、车辆型号、燃油种类为 依据。 (√) 63.《汽车动力性台架试验方法和评价指标》 ( GB/T 18276 — 2000)规定,动力性检测的底盘测功机滚筒直径应在 310~ 380mm 范围内,并推荐使用直径为 370mm 的滚筒。 (√) 64.底盘测功机光制滚筒表面有水、油迹或沥青等会造成车 辆检测时的滚动阻力损耗功率增加。 (√) 65.底盘测功机的功率吸收装置, 其实就是一个制动器。 (√) 66.底盘测功机举升能力应小于等于底盘测功机所规定的承 载质量。 (×) 67.底盘测功机的惯性模拟系统除加速试验、滑行试验和多 工况油耗试验外,其他检测不允许随意使用。 (√) 68.动力性检测完后, 应让滚筒运转 1min 以上使电涡流测功 器散热。 (√) 69.驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定扭矩和额

定功率时的工况。 即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转 速所对应的直接挡(无直接挡时,指传动比接*于 1 的挡)车速 构成的工况。 (√) 70.底盘测功机用喷涂滚筒,可减少轮胎的拖滑,但又增加 了滚动阻力的损失。 (×) 71.底盘测功机滚筒的测试车速越高,轮胎和滚筒间的附着 系数会越低。 (√) 72. 底盘测功机主、 从滚筒中心到被测车轮中心的连线与重 力垂线所形成的角度称为安置角。 (√) 73.当底盘测功机滚筒安装好后,其安置角就固定不变了。 (×) 74.底盘测功机必需安装惯性飞轮才能进行驱动轮输出功率 检测。 (×) 75.底盘测功机运转的动力是反拖电动机。 (×) 76.汽车行驶中的滚动阻力、空气阻力、坡道阻力可配置惯 性飞轮进行模拟。 (×) 77.前轮驱动车辆在底盘测功机上检测时,应安装左右挡轮 并拉紧后轮驻车制动。 (√) 78.引车员在底盘测功机上检测时应系*踩馐灾醒 禁使用制动器。 (√) 79.用底盘测功机测试滑行距离后, 应对检测结果进行修正。 (√)

80.发动机排气系统的技术状况会影响到发动机的输出功率。 (√) 二、单项选择题 1. 《机动车运行安全技术条件》 (GB7258-2004) 明确规定, 三轮汽车,低速货车的比功率不应小于 4.0kW/t,除无轨电车外 的其他机动车的比功率不允许小于(B)kW/t。 A.4.0 B.5.0 C.6.0

2.驱动轮输出功率限值是(C)输出功率与对应的发动机输 出总功率的百分比值。 A.实测驱动轮 C.校正驱动轮 3.测试前应利用车辆带动底盘测功机空运转(B)min,以使 底盘测功机各运动部件的润滑和工作温度正常。 A.10~20 B.10~30 C.15~30 B.发动机额定扭矩功率

4.车辆进行驱动轮输出功率检测时,轮胎气压、轮胎规格应 符合原厂规定,轮胎花纹深度应(C)mm,而且不得有露出帘布 层的破裂割伤。 A.≥3.2 B.≥3.3 C.≥1.6

5.检测车速为 80~100km/h 时, 底盘测功机加载运行时间应 小于(B)min。 A .5 B. 3 C.7

6.底盘测功机的控制系统对速度稳定时间的要求应大于 (C)

s。

A.10

B.20

C.30

7.风冷式电涡流测功器,因冷却效率低,不宜在大负荷高转 速下连续工作,工作时间最高不超过(A)min。 A .5 B. 3 C.7

8.底盘测功机滚筒直径越小,滚动阻力和功率损耗就(A) 。 A.越大 B.越小 C.变化不大

9.驱动轮输出功率检测应该采用(A) 。 A.恒车速控制 B.恒力控制 C.恒流控制

10.底盘测功机的举升器在车速>(A)km/h 时,就必须确 保不会升起。 A.5 B.7 C.10

11.驱动轮输出功率检测完后,应让滚筒空转(C)min 以上 确保电涡流测功器散热。 A.3 B.2 C.1

12.有反拖装置的底盘测功机除具备常用底盘测功机功能外, 还能测试底盘测功机自身的传动阻力、 汽车车轮滚动阻力及 (C) 等功能。 A.汽车加速时间 动阻力 13.汽车等速百千米油耗检测, 底盘测功机应选择 (B) 方式。 A.恒车速控制 B.恒力控制 C.恒流控制 B.汽车车速里程表 C.汽车传

14.由于各种车型的信号千差万别,所以它不能被发动机综

合分析仪的 CPU 直接使用, 必须经过预处理系统转换成标准的 (B) 后送至综合分析仪的计算机系统。 A.模拟信号 B.数字信号 C.脉冲信号

15.为了保证检测结果的准确性,要求底盘测功机实测车速 和设定车速的允许误差为±(C)km/h。 A.0.3 B.0.4 C.0.5

16.《汽车底盘测功机通用技术条件》 (JT/T445-2001)规 定,车轮安置角应大于(B) 。 A.20 ?
0

B.26 ?

0

C.28 ?

0

17.驱动轮输出功率的限值是(B) 。 A.绝对值 B.相对值 C.修正值

18.驱动轮输出功率检测工况是发动机(C)与额定扭矩转速 (或额定功率转速)所对应的直接挡车速构成的工况。 A.50%额定转速 B.80%额定功率 C.全负荷

19.汽车驱动轮输出功率限值中的允许值是对车辆动力性的 (B)合格要求。 A.最高的 B.最低的 C.非强制性的

20.底盘测功机进行汽车驱动轮输出功率检验时,其环境温 度为(C)℃。 A.0~30 B.0~35 C.0~40

21.底盘测功机进行汽车驱动轮输出功率检验时,其环境湿 度为小于(B) 。

A.80%

B.85%

C.90%

22.底盘测功机进行汽车驱动轮输出功率检验时,其环境大 气压力为(A)kPa。 A.80~110 B.80~100 C.80~120

23.模拟惯量是底盘测功机为模拟汽车在(A)工况下运行的 阻力,按汽车质量匹配的当量惯量。 A.非稳定 B.稳定 C.恒速

24.底盘测功机控制精度要求: 测试工况的速度控制误差 (C) km/h。 A.±0.3 B.±0.4 C.±0.5

25.底盘测功机控制精度要求:测试工况的速度稳定时间应 大于(A)s。 A.30 B.40 C.50

26.国内生产的底盘测功机大多数采用(A)式测功器作为功 率吸收装置。 A.电涡流 B.电力 C.水力

27.在实际使用中,底盘测功机的飞轮个数愈多,可供选配 的惯量值就会愈接*理论计算值,测试的精度就会愈(B) 。 A.低 三、多项选择题 1.汽车动力性是指汽车在运行中的(ABC) 。 A.最大加速能力 B.最高车速 B. 高 C.无关

C.最大爬坡能力

D.发动机额定功率

2.关于汽车动力性,下列描述正确的是(ABCD) 。 A.汽车动力性越好,则说明牵引力亦越大 B.汽车动力性越好,在各种使用条件下行驶的*均速度愈 高 C.汽车动力性越好,各挡的爬坡能力越大 D.汽车动力性越好,加速过程中的加速度、加速时间及加 速距离俱佳 3.底盘测功机应能打印各测试点的(ABCD)值。 A.设定车速值 率值 4.用底盘测功机检测汽车动力性时的环境条件是指( ABC) 。 A.大气压力:80~110kPa C.环境温度:0~40℃ B.环境湿度:小于 85% D.干空气压:99kPa B.实际车速值 C.扭矩值 D.功

5.汽车在道路上行驶时,将克服(ABCD) 。 A.车轮在道路上的滚动阻力 C.空气阻力 B.坡道阻力 D.加速阻力

6.车辆行驶时滚动阻力产生的原因是(ABD) 。 A.道路变形 C.前轮定位参数不准 B.轮胎变形 D.悬架和减振器摩擦消耗

7.底盘测功机的功率吸收装置主要有(ABC) 。 A.水力式 B.电力式 C.电涡流式 D.风冷式

8.电涡流测功器有(AD) 。 A.水冷式 B.电力式 C.电涡流式 D.风冷式

9.底盘测功机常用的车速传感器有(ACD) 。 A.直射式光电车速信号传感器 器 C.霍尔车速信号传感器 D.测速发电机 B.磁电式车速信号传感

10.底盘测功机驱动力传感器一般有(AB) 。 A.拉压传感器(应变片式) C.车速传感器 B.位移传感器 D.转速传感器

11.车速测量值是底盘测功机检测(ABCD)及尾气排放等诸 多特性中的重要参数。 A.驱动轮输出功率 C.滑行距离 B.加速时间 D.等速油耗

12.惯性模拟系统除进行(ABD)外,不允许随意使用。 A.多工况油耗试验 C.道路试验 B.加速性能试验 D.滑行试验

13.实测驱动轮输出功率修正为校正驱动轮输出功率的标准 环境状态参数有(ABCD) 。 A.大气压力 气压 14.底盘测功机主要由道路模拟系统、 引导与举升系统 (AC) 等部分组成。 B.环境温度 C.相对湿度 D.干空

A.数据采集与控制系统 C.安全保障系统

B.测量装置 D.速度报警装置

15.滚筒车轮安置角和(ACD)有关。 A.滚筒直径 C.主、从滚筒中心距 B.滚筒表面形状 D.被测轮胎直径

16.底盘测功机配置惯性飞轮主要是模拟汽车行驶时的 (CD) 。 A.空气阻力 性力 17.电涡流测功器的加载量大小主要模拟车辆道路行驶时的 (ABC) 。 A.空气阻力 力 18.驱动轮输出功率值是测量出 (AB) 并通过计算间接求得。 A.实际车速 功率 19.车辆滑行性能的合格与否, 也反映出车辆 (AD) 的好坏。 A.动力性 性 20.发动机综合分析仪主要由(ACD)组成。 A.信号提取系统 C.信息处理系统 B.传感器系统 D.采控显示系统 B.安全性 C.操纵性 D.经济 B.驱动力 C.滚动阻力 D.发动机 B.坡道阻力 C.滚动阻力 D.惯性 B.滚动阻力 C.加速阻力 D.行驶惯

21.车辆在道路行驶中的(ABC) 、坡道阻力对于不同车型、

不同使用环境、不同车速下各不相同。 A.滚动阻力 力 22.车辆滑行性能的检验方法有(ABD) 。 A.底盘测功机测滑行距离 离 C.非接触式速度计测滑行距离 D.滑行阻力测试 B.路试测滑行距 B.空气阻力 C.加速阻力 D.惯性




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